苹果推出这件事，说明汽车联网化和智能化是趋势所在，再联系年初 Google 推出OAA（Open Automotive Alliance，开放汽车联盟）以及当前大红大紫的 那张 17 寸联网大屏，巨头们都已在密切关注这一领域。移动互联网的最后一块屏在汽车中控这个位置已是毋庸置疑，人类在汽车这一空间内的生活将因此而迎来变革。CarPlay 的构思和它所瞄准的方向，我觉得可以认真分析一下。
从安全角度出发，CarPlay 从“听”这一角度入手应该比较容易打开局面。CarPlay 的三种交互：语音、触控和方向盘控制键。把语音放在最前面，这点很明智，如果做的好的话可以既达到易用也兼顾安全。但是，在手机上体验尚且差强人意的 Siri 能否在汽车里担负起这一重任，尚有待检验。
而摒弃实体按键，以及采用旋钮的设计，这一点我是不大不认可的，道理很简单，实体按键能带来明确的触觉反馈，这使得很多操作可以单凭手感完成。如今取消实体按键则意味着交互过程中必须用到双眼来确定操作的精准性，这似乎与行车环境中安全二字相悖。其实 Tesla 也有同样的问题，全触控是很酷，但有些华而不实。当然将 Siri 和方控键打通还是值得肯定的，这使得易用性大大提升。
此外，在语音识别方面，实际上我更看好 Google。Google 语音识别是全世界公认做的最好的，其团队有很多人是从 挖来的，这些人中很多都是全球顶尖的语音识别科学家。此外，语音识别和语义理解的背后是大数据，Google 因为做搜索积累了全世界最大的数据，从这一点看 Google 无疑更胜一筹。
如今的汽车里都有 CAN 总线和 OBD，可以理解为车的“中枢神经”和“运动神经”，通过它们可以从汽车的很多部件读取信息并对其进行控制，比如车窗、座椅、雨刷、空调等。这点 Tesla 做得很好，因为整个车都是自己做的。但苹果要想做好可不那么容易，以我的理解，车厂不会那么轻易地把这些东西全开放给苹果，这可是他们的命根子，未来双方的合作可能还会有不少博弈和曲折。
总的说来，苹果这款产品并不算一个真正意义上的“车载系统”，而只是一个接口和协议。连线 iPhone 后，“CarPlay”也并非“Play your car”，而是“Play your iPhone in the car”。在苹果的构想中，“ 让用户在驾驶汽车时能做到分心最小的去使用 iPhone ” 或许才是 CarPlay 使命必达的关键所在。
另外，此次和苹果合作的车厂们，他们的地图原本是很弱的。如今换上了苹果的地图，导航方面的体验恐怕也难以出彩，毕竟苹果自家地图遭人诟病已久。苹果此前曾透露，要在 2018 年占领车载市场 50% 的份额，从战略意义上看，我猜苹果此举还意在借机推广其在手机上未能真正成功的地图跟Siri。
最后说说 Google，OAA 虽说推出较晚，但其系统级的开放性，给专业第三方中控厂商留下了很大空间。Google 系统厂商可以用 Andriod 做自己想要的设备，而恰恰是设备厂商的参与促成了 Android 在手机领域的成功。
在这个产品跨界的时代，创新的引领者往往是那些有前瞻性的优秀企业。作为一名前 Google 员工，我还是期待看到开放战胜封闭，看到安卓和 iOS 并举，就像曾经在智能手机领域里发生过的那样。
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此前盛传苹果将针对汽车娱乐系统推出一款 iPhone 集成服务的消息终获证实。苹果前几天在网站官方推出 CarPlay，称该款全新设计的装置可以为驾驶员在车内使用 iPhone 带来不可思议的使用体验。
苹果在公告中称，用户只需用户可以通过汽车的原生界面或者按住方向盘的语音控制按钮即可激活 Siri 并使用 CarPlay 服务。
CarPlay 主要通过 Siri 语音命令与提示来进行操作，因此驾驶员不需要眼和手即可执行回电、发短信或播放音乐等操作。服务还集成了苹果地图，可支持汽车导航。
支持 CarPlay 的第一批汽车包括法拉利、奔驰和沃尔沃，这批汽车将在本周举办的日内瓦车展上展出。此外日产、标致、路虎、宝马和通用等也已承诺将在未来车型中集成 CarPlay 服务。
CarPlay 将会作为 iOS 更新的一部分推出，不过只有具备 Lightning 接头的 iPhone 手机（iPhone 5, 5S, and 5C)）才能支持。
